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唐山到巴彥淖爾物流托運

   日期:2019-08-13     評論:0    
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天津塘沽大炸一集裝箱碼頭發生炸:①目前事故已致50人死亡,400人入院。②滅火過程發生2次炸,部分救援人員被困。③濱海新區通報:5個監測點位空氣質量指數未見異常。④相關企
業負責人已被控制。
近年來,中國已成為僅次于美國的世界危險化學品生產和應用大國,由于危化品的高危屬性,在儲存、運輸途中,稍有不慎,就可能造成安全事故。
歷年的報道中,一串串觸目驚心的死亡數字;一張張血肉模糊的事故照片;一排排省市地名的組合排練……無一不向我們訴說那些真實發生過——因為危化品儲存、運輸而帶給人們的傷
痛過往。究竟發生了多少,我們不得而知,但這些安全事故在報頭引發的轟動卻一直示著大家。
與我國整體物流業一樣,目前,中國現有道路危險貨物運輸企業1萬多家,運輸車輛超過30萬輛,行業內小型物流企業居多。小型物流企業由于受到資金水平的限制,往往缺乏足夠的專業性,
在駕駛員培訓、運輸裝備配備等方面存在不足。
由于缺乏安全知識培訓,很多駕駛員不了解危險化學品的特性和事故處理方法,導致發生事故時無法采取正確措施,錯失搶險時機。
與此同時,危化品物流行業的經營運作處于“散兵游勇”的狀態,行業集中度低,中小型危化品物流企業的市場份額占了整個行業的“大半江山”。
值得注意的是,目前“掛靠”現象也較為嚴重,很多個體危化品物流車僅僅登記在某個企業下,缺乏相應的管理,實質運營者即駕駛員本人,這一現狀更增加了行業“散”的程度。
“亂”。“小”、“散”的現狀導致行業里經常出現惡性競爭的狀況。劉宇航介紹,目前,危化品物流行業中“壓低價格,惡性競爭”的現象比較普遍,而惡性壓價是以犧牲運輸的安全性為
代價的,一些小企業通過對罐體非法改裝、超載等做法增加運量,謀取利潤。
目前,涉及危化品物流安全管理的政府部門多達十多個,各管理部門之間物流標準不統一,物流標準管理分散,部分標準和執行要求存在矛盾,這不僅令危化品物流企業無所適從,還增加了
監管人員的執法難度。
據介紹,除了交通運輸和交部門對危化品運輸車具有上路檢查、實施處罰的權限外,質監、環保、工商行政管理等部門也參與審批發,復雜的審批程序使得危化品物流資質申請比貨
物復雜許多,直接導致大部分個體危化品物流車采用“掛靠”形式取得運輸資質,獨自營運。
另外,對違規者罰款也被視為推高風險的原因之一。在關于危化品運輸處罰的地方中,常常會出現“巨額罰單”等字眼,這些動輒上萬元的罰款措施看似嚴厲,業內專家認為,“罰款”
并不能真正解決問題,“很多小的物流公司已經將罰款計入成本,為了獲利,他們通常會采取非法改裝、超載運輸的方法。”
為了提升危化品物流業安全運營水平,最根本是改變“小、散、亂”的行業現狀,提高行業集中度,促進行業整合,淘汰違規小企業,推動龍頭企業的形成。
改革目前的處罰制度也有助于行業結構的調整,“我國通常是罰款之后即放行,而國外在發現違規情況后,往往是先扣留車輛、禁止繼續行駛,進而追查,對涉事公司進行整改或停運的懲處。”劉宇航認為,學習國外的懲處制度能夠防止小企業違規“鉆空子”,并為專業化公司提供良好的發展環境。
另外,當危化品運輸交通事故發生時,事故處理團隊都是由企業自建。隨著危化品運輸量的不斷增大,對此專家建議,未來政府可以通過為企業提供補貼的方式,促進救援體系的進一步完善。
 
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